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第二百三十一章 悲剧命运（第3页）

问题是，H-82的常规打击能力也比比H-56高多少。

虽然H-82的最大载弹量在理论上远超过了H-56，但是除了极少数时候，轰炸机都不可能以最大载弹量起飞，而且随着精确制导弹药的大规模使用，弹药投掷能力已经不是衡量打击能力的主要指标了。

说白了，如果投下一百枚炸弹只有一枚命中，那与投下一枚炸弹直接命中根本没有区别。

显然，如果使用精确制导弹药，H-82与H-56都很难获得在一次任务中投下数十吨炸弹的机会。

这样一来，H-82的载弹量优势就没有任何意义了。

相对而言，H-56更低的飞行成本与更为低廉的维护费用，使其更能迎合空军的胃口。

可以说，如果不是空军已经在H-82项目上投入了数十亿华元的研制经费，以及西安飞机制造公司急需这笔订单来维持正常运转，以及中国仅剩下三架航空企业具备设计与制造轰炸机的能力，中国国民议会肯定不会批准H-82的量产订单，而会让空军继续对H-56机群进行翻新改进。

事实上，在订购了H-82之后，中国空军依然在改进……的最后一种改进型，即H-56S在一九九二年问世，随后中国空军就从H-56机群中挑选出了一百八十六架，将其改进为H-56S，并且计划把H-56S的服役时间延长到二零三二年。

因为在改进中全面加强了机体结构，而且空军开始控制轰炸机的飞行时间，所以半数以上的H-56S有望在二零三二年之后通过翻新，把服役时间延长二十年，即一直使用到二零五二年。

相比之下，H-82的命运就没有这么好了。

虽然以冷战后的标准来说，一百二十架的订单不算少，可是以冷战时期的标准而言，这个数量简直少得可怜。

要知道，在H-56之前，中国空军有七种服役时间不到十年的轰炸机，而且每一种的装备数量都超过了一百二十架。

更重要的是，中国空军压根就没有考虑过对H-82进行大范围改进

虽然在服役期间，H-82也接受了多次改进，但是主要针对电子设备，即以提高其作战应用范围为主，而不是延长服役时间。

按照中国空军的规划，H-82将从二零一八年开始退役，到二零二三年全部退役。

从服役时间上看，H-82仅有H-56的三分之一。

当然，这并不是说H-82没有H-56先进。

在基础技术上，H-82比H-56领先了差不多二十年。

H-82悲剧般的命运，主要与其装备数量有关。

要知道，H-56在生产线关闭的时候，总产量接近三千架，而在H-82服役时，H-56的装备量都接近一千架。

正是相差悬殊的装备数量，让中国空军保留了H-56，放弃了H-82。

说白了，如果H-82在七零年代定型量产，在八零年代达到了一千架的产量，那么后来遭到淘汰的肯定是H-56。

当然，对H-82构成直接威胁的不是H-56。

别忘了，中国空军投资研制H-82的初衷就是用其取代服役了二十多年的H-56，如果没有更好的选择，即便H-82算不上理想，中国空军也肯定会在冷战期间采购足够多的H-82来取代H-56。

导致H-82悲剧命运的是另外一种轰炸机，一种更加先进的轰炸机。

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